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中国首座公铁两用跨海大桥预计2020通车

2019-04-12 19:12:34 来源:中国日报 作者: 点击数:
摘要:中国日报4月12日电(记者 张怡) 平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥,也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥。该项目预计在2020年全面通车,建成后福州

中国日报4月12日电(记者 张怡) 平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥,也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥。该项目预计在2020年全面通车,建成后福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。

施工现场。(中国日报 张怡 摄)

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥。

上层高速下层铁路。(中国日报 张怡 摄)

福建平潭海峡,是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域,被称为“建桥禁区”。平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,项目具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧等特点,被称作“施工难度最大”的桥。受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”影响,常年6级风以上的天数高达300多天,这为大桥建设者们带来了极大的挑战。在这个曾被国外同行认为“建桥禁区”的海域,中国铁建大桥局建设者们再次书写了桥梁建造传奇。

墩身混凝土浇筑施工。(图片来源:供图)

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的控制性工程。作为京福铁路的延伸、福平铁路的控制性工程,平潭海峡公铁两用大桥的建设,为国内跨海桥梁的建设,积攒了不可多得的经验。海上墩有五六十米高,脚下是滚滚巨浪......这座公铁两用跨海大桥的施工之难,常人无法想象。施工场地狭小、公铁合建干扰大;现场辅助设施繁杂、海边机具锈蚀快,而海上建设标准高;出行困难,只有坐船才能离岛;用电困难,遇到台风天气,断电断网,一个星期出不去,蔬菜吃光了吃咸菜;缺少淡水,环保要求高。

钢吊箱底板焊接施工。(图片来源:供图)

大桥下部桩基、承台、铁路墩、公路墩全部完成。铁路梁完成合拢,公路梁预计3月底全部完成。大桥建设者用将近6年的时间在海峡建桥禁区完成了一项超级工程,实现了跨越深蓝的梦想。没有人能够体会到他的艰辛。在没有任何娱乐方式的孤岛上,他们一呆就是6年。他们在离开父母、妻子、儿女的异地他乡完成着祖国的建桥任务。


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